主题: 身强还要“底子”好——10万元后独立悬架车型推荐

小知识：独立悬挂相较于非独立悬挂而言，每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

奇瑞A3

售价：7.58-10.08万元

悬挂结构：前麦弗逊，后多连杆独立悬架

奇瑞A3采用的后悬挂是由4根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。

其主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向。

奇瑞A3车型搭载一台1.6L排量自然吸气发动机，这款发动机最大的亮点在于配备了DVVT连续可变进排气门正时系统，它相比大多数发动机采用的VVT技术更加智能，同时可以对排气门正时进行控制调节，能够获得更加出色的燃烧效率，从而进一步降低油耗。另外，CVT无级变速器的加入也提升了奇瑞A3的科技含量和购***价值。

别克凯越

售价：9.99-11.79万

悬挂结构：前麦弗逊，后双连杆独立悬架

    凯越这套独立悬挂主要还是为了家用舒适而设，长悬程以及偏软的调校让它在经过一些细疙瘩时，让你有如坐上按摩椅般舒适，但如果你非要进行高速攻弯，那它的侧倾可能会让你放弃第二次的尝试。

   凯越配备了来自通用的全球动力总成供应商澳洲霍顿提供的发动机，如今销售的仅为1.6L版本。这台Twin-Tec的直列四缸发动机中规中矩，好处是已经相当成熟和便于维护。最大81kW的功率，对于应付1.2-1.3吨重的车身并不会显得很费力，而最重要的是重新调校过的发动机，在油耗上会有更好的表现。

长安马自达3

售价：9.68～11.28万元

悬挂结构：前麦弗逊，后多连杆独立悬架

    马自达3的悬架系统也基本上与福克斯相同，前悬挂采用的是麦弗逊式结构，后悬挂为多连杆式结构，硬件上的配搭在同级车中完全不落下风，领先很多同级的运动对手。相比福克斯，马自达3的灵动性更好。

马自达3 1.6L和2.0L发动机可以分别满足注重经济性和动力性用户的不同需求。5挡手动和4挡手自一体变速箱则比较常见，没有过多特点。虽然2.0L动力更强，但马自达3的1.6发动机无疑也适合代步需求，最大功率达到79kw/6000rpm，峰值扭矩146N.m/4000rpm，而手动挡的操控感受要比自动挡出色，不会有太多顿挫感受。

奔腾B50

售价：9.88-12.58万元

悬挂结构：前双横臂，后E型多连杆

奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的

    奔腾B50使用1.6L自然吸气发动机。发动机调教更偏重低转速区间，显然是为城市驾驶而做出的调整，但从实际使用的情况看，B50的动力和油耗表现都并不出众，只能算是同级别车型的平均水平。

长城C50

售价：7.80-9.18万

悬挂结构：前麦弗逊，后双横臂独立悬挂

前麦弗逊后双横臂悬架结构保留了传统的运动驾驶风格，配合手感不错的小号方向盘，方向指向性与路面信息的回馈都很清晰。高速过弯时车身整体感很强，车尾积极的跟随着车头运动，不过偏硬朗的悬挂调校在舒适性上还会有一些影响，但相比那些非独立悬挂车型来说已经舒服很多了。

长城C50搭载了国内首款1.5L量产废气涡轮增压汽油机，该发动机采用铝合金缸体缸盖等轻量化设计，其中，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩为188N.m / 2000-4500rpm，可以媲美1.8L甚至2.0L自然吸气发动机。

以上就是为您推荐的五款后独立悬挂车型，相信您也对配备后独立悬挂的重要性有了一个深入的了解。对您来说，想挑选一个运动性与舒适性相结合的家用轿车，一定能够得到满意的答案。

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