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主题: 手动档汽车驾驶技巧

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  • 发表于:2012/9/14 8:23:08
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娴熟的驾驶技术,决定了汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣,就不在于片面追求车辆的配置与性能,而是通过自己的驾控技巧,让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异,因不同领悟能力及反应力差异,但努力提高驾控技巧,不仅有利于爱车的性能苛护,更涉及到自身及他人的安全保障。
  
  • 闷骚型
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  • 发表于:2012/9/14 8:30:46
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  1. 板凳
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坐姿
新手朋友的坐姿往往太过靠前,应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板,大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大,紧踩时大小腿不能完全呈直线,力量充足舒展即可靠背位置也不应过于垂直,尽量将前胸远离方向盘,但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部方向盘在市区驾驶可以抬至较高,长途驾驶时可放置于较低位置。
  
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  • 发表于:2012/9/14 8:37:56
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  1. 4楼
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视线
不应紧盯眼前:市区内应直视前方五六十米处高速路面应视线应在两百米以上行进中,经常同时注视前方几辆车的运行情况跟车缓慢移动时至少应通过前车尾,看到路面,尤其在坑凹颠簸路段行进必要时,偏出队列半个车身,以便及早了解前方情况。
  
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  • 发表于:2012/9/14 8:44:07
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  1. 6楼
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换档时机
目前生产的汽车 ,变速器都配有同步器 。变速器有了同步器后 ,有效地避免了齿轮的撞击 ,大为简化了换档操作 。现在 ,不管是加档还是减档 ,换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法(这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定) ,这在相当大的程度上解决了换挡时的困难 。既然如此 ,但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲(窜车) 、顿挫(搓车)等冲击现象呢 ?我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上 。
  
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  • 发表于:2012/9/14 8:45:00
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  1. 7楼
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为便于探讨 ,我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤:

第一步:踩离合(器) ,松油门; 
第二步:换挡; 
第三步:抬离合 、加油 。 
以上三个步骤中 ,哪一步可能产生冲击呢 ?
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  • 发表于:2012/9/14 9:00:44
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  1. 9楼
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下面试着一步一步地进行分析:
第一步:踩离合(器) ,松油门 
这一步有可能产生冲击 。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对 。如果先松油门后踩离合 ,由于发动机停止供油而离合器未分离 ,可能出现“反拖”即发动机制动现象 ,这会产生“顿挫”冲击感 。当档位较高(如四 、五档行驶)时 ,发动机制动作用较轻 ,不会有多大感觉 ,但档位较低(如二 、三档行驶)时 ,“顿挫”感就会比较明显 。 
踩离合松油门的正确操作方法是:踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行 。就算要排个先后次序 ,也应是踩离合在先 ,松油门在后 。注意 ,松油门的时间不能太滞后 ,否则 ,由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷 ,而油门又未及时松开的话 ,发动机转速会迅速升高 。这时烧的油算是白费了 。 
踩离合同时松油门后 ,发动机转速随之开始下降 。
第二步:换挡 
这是整个换挡过程中的实质性步骤 。正常情况下 ,由于同步器的作用 ,一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看 ,实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环),在转速未达到同步前是不会接触的 ,因此不会产生齿轮撞击。转速同步后 ,两齿轮会顺利啮合 ,所以这一步不会产生什么冲击 。不仅如此 ,换挡时如操作(施力大小 、换入时机)得当 ,还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉 ,这对驾驶者来说 ,不啻为一种“快意” 。 
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步” ,以与后面要提到的另一种同步相区别 。 
第三步:抬离合同时加油 
这是最容易产生冲击的一个阶段 ,抬离合的控制非常关键 。我认为 ,抬离合的控制至少包括两个方面 ,一是抬离合的时机 ,另一个是抬离合的操作 。 抬离合的时机:抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步) ,何时抬起离合器进入半离合状态 。 
当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时 ,变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的 ,但是 ,这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了 ,绝大多数场合 ,两者仍存在较大转速差 。于是 ,我们会很自然地想到 ,当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机 。 
那么 ,怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢 ?很显然 ,这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的 。 
踩离合 、松油门后 ,发动机转速很自然地随之下降 ,其变化通过发动机转速表就可一目了然 ,这比较单纯和简单 。从踩离合 、松油门后至换入新档位时的这段时间内 ,离合器片的转速又是怎样变化的呢 ?
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  • 发表于:2012/9/14 9:01:35
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  1. 10楼
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下面我们举一个实际例子来分析一下:

赛欧车在发动机2500转时由二档换三档 。

赛欧车以二档 、发动机2500转行驶时 ,按计算 ,车速约为32km/h 。二档时 ,离合器片是经二档齿轮付(一对大小齿轮 ,速比为1.96)与变速器输出轴相连的 ,换入三档后 ,离合器片则改由三档齿轮付(速比为1.322)与变速器输出轴相连 ,虽然此时车速仍为32km/h(按上面的假设) ,但由于三档速比的关系 ,离合器片的转速发生了相应变化 。按车速32km/h反推计算 ,离合器片的转速应下降为1686转 。 
知道了换挡后离合器片的确切转速 ,就知道了抬离合的时机 。既然知道了抬离合的时机 ,剩下的操作其实就很简单了 ,只需在发动机转速下降到离合器片转速时抬离合就行了 。
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  • 发表于:2012/9/14 9:05:29
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  1. 13楼
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对解决换档顿挫的简单总结:
顿挫的原因:
抬离合时,发动机转速与当时的车速不匹配,即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。 
解决的办法:只要换入新档位后,在抬离合器至半联动时,使发动机转速等于或稍高于离合器片转速,就可有效地防止顿挫: 
 第一 、离合器抬至半离合时稍微停顿一会(这是被动的吸收转速差);
第二 、抬离合器过程中稍稍压住油门,适当地加点儿油(这是主动的减少转速差)。
两者要配合好,要有意识地注意练习实践一下,相信能够解决问题的。 
新手或经验不足者往往希望有一个操作定式 ,只要机械地按部就班地去按着它操作进行了 ,所以上面的解释可能不一定使你满足 ,那么下面给你一组不是很准确的大概数据 ,换档时可以试一试:
假定在2000-2500转加档 ,换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降: 
一挡换二档 ,1000转(发动机转速表下降5小格。以下类推); 
二档换三档 ,800转(下降4小格); 
三档换四档 ,600转(下降3小格); 
四档换五档 ,400转(下降2小格) 。
虽然抬离合的过程很快,但毕竟需要一定时间,这段时间内发动机转速在继续下降,所以抬离合应稍许提前,不要刚好等到转速下降到位时再抬,不然就滞后了。
例如,二档换三档,2500转时踩离合松油,摘二档入三档,当转速下降到1900转左右时就开始抬离合,离合抬至半联动时,转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好,你会发现,离合抬至半离合时,发动机转速表指针基本稳定在1700转左右,不再上下过多摆动,因为发动机1700转左右的转速与当时的车速(在三档条件下)是匹配的。这时,既不会有顿挫感,离合器片的磨损也降到最小。 
建议大家在城市中尽量采用4档运行,只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命,并且使你的爱车始终保持良好的运动状态,有时候看见其他同学高档低速的运行车辆,让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力,真的很心疼。我宁可低档高速也决不高档低速运行,这不是省那么一丁点汽油的问题而是损坏了整个变速和传动系统。
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  • 发表于:2012/9/14 9:08:46
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刹车制动
刹车制动分为主动的踏板制动和被动的发动机制动,两种正常行驶中减速要领:

1、配合前方路况,熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗,减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。
2、留下充裕制动距离,轻踩刹车踏板,逐渐适当加力(适可而止,保证车辆在前方空间能够停住即可),不要完全踩死。待基本停稳后(尚未完全停定),立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现,如果车上放一碗水,也不会倒洒,乘客更是不知不觉,从此没有了前呼后仰的感觉。
3、紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。
4、下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下,刹车动作更应表现得具有预见性。
5、需要作出刹车反应,将右脚置于刹车踏板的同时,利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍,可轻转方向变道通过,避免不必要的刹车动作如有阻碍,尽可能不要采用一脚急刹(紧急情况例外),应充分利用前方空间,尽量给后方留有余地。
6、车停稳后,应拉起手制动并松开脚踏板,不要养成紧踩刹车的坏习惯。(因为,刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍,常亮发热容易烧毁,且红色光线特别刺眼,影响后方司机)
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  • 发表于:2012/9/14 9:09:23
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  1. 15楼
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好了,先介绍到这里了,希望大家驾车愉快
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